Volmaakt. Volvo S60.

juli 26, 2019

Voor alles een eerste keer.

Ik zou dit stuk ‘my first Volvo’ kunnen noemen, want het is namelijk écht de eerste keer dat ik een langere periode op pad ging met een Volvo. Go big or go home moeten de Zweden hebben gedacht, ik kreeg namelijk meteen de dikste der dikkies mee: de S60 T5 R-design. En hoe dat beviel lees je na de klik. Foto’s door Lorenzo van Aarle.

Laat ik voor opstellen dat Volvo voor mij niet echt een onbekende is; dat wil zeggen dat ik wel een beetje een idee had van wat ze in huis hebben. Van een 850 T-5R krijg ik namelijk een hele horde vlinders in mijn buik. Sowieso heb ik een beetje een dingetje voor tourings, maar zo’n boxy gevaarte met 240 PK en genoeg ruimte voor een half Ikea-filiaal heeft gewoon iets sexy’s over zich heen. Fast forward naar een model wat in 2019 speelruimte kreeg: de nieuwe S60. Tegenwoordig trouwens standaard met het kenmerkende R-design. Vind ik mooi.

Volvo levert de S60 niet zonder reden enkel met R-design pakket in Nederland, ze positioneren de S60 namelijk als een sportieve sedan. Wat mij betreft is die missie geslaagd en vind ik, als groot BMW-liefhebster, de S60 zelfs een stuk knapper dan de nieuwe 3-serie. Sowieso is Volvo design wise wel lekker op weg. De S90, V90, V40; allemaal goed gelukte familieleden van de S60. Een slank design, weinig poespas, maar toch een kenmerkend sportief voorkomen. Onder andere met 18 inch wielen, een sportchassis en natuurlijk van binnen en buiten R-design. Als je S60 zegt dan zeg je.. nja wat ik net dus zei.

Geen onzin.

Ook van binnen heerst er een no-nonsense mentaliteit. Een groot display -12.3’’ – in het midden, een soort mega iPad zoals we die bij Tesla wel kennen, functioneert als alles omvattend infotainment systeem. Drie simpele menu’s die werken waarvoor ze bedoeld zijn. Qua connectiviteit is de S60 uitgerust met o.a. Apple Carplay. Iets waar ik sowieso altijd wel heel vrolijk van word, want niet alle infotainmentsystemen binnen de automotive vind ik even prettig werken. Gelukkig is dit bij Volvo niet het geval want zoals ik al opmerkte werkte alles gewoon precies zoals het hoort. Geen hele menu’s waar je in verdwaalt raakt en met een druk op de fysieke knop in het midden van het scherm kom je weer terug bij het hoofdmenu. Ideaal! 

Bij een infotainmentsysteem hoort natuurlijk een koppeling met Spotify en je voelt hem misschien al aankomen: ook mijn lievelingsnummer voor in de auto moest uitvoerig worden getest. Het geluidssysteem – Harman/Kardon- dat in de S60 zit is met vlag en wimpel door de keuring gekomen. Een trillende binnenspiegel door de zware bas? Check. Mijn eigen keiharde geblèr niet kunnen horen door de goede muziekkwaliteit? Dubbel check. Tsja, het zijn toch echt dit soort functionaliteiten die mij erg gelukkig maken. 

Miste ik dan niks in de wondere wereld van het midden console? Nou, jawel. Er is geen ruimte om je smartphone draadloos op te laden. Voor de sleutel heeft Volvo wel een plekje bedacht, maar je telefoon moet gewoon heel ‘old school’ aan een draadje aan zijn juice komen. Vind ik anno 2019 dan toch wel een beetje jammer. Hopelijk denken ze hier bij Volvo nog overna en komt er wellicht, ooit, de optie om wel draadloos te kunnen laden. Dat je de sleutel netjes kan opladen en wegwerken is dan wel weer een plus.

Premium.

Verder is het binnen in echt prima vertoeven. Genial zittende sportieve stoelen – geen rugpijn in een Volvo..-, een zee aan ruimte -Jasmin had het echt goed voor elkaar op de achterbank en niet geheel onbelangrijk: een sublieme afwerking. Ja, met de S60 klopt het premium-gevoel echt tot in de puntjes. Ik houd wel van een portie minimalisme, maar dan wel met de uitstraling en rust die je verwacht wanneer je gaat shoppen in dit segment. Doen ze goed daar, bij Volvo. 

Onder de motorkap is het ook feest! De T5 levert namelijk 250 pk en doet niet onder voor de macho mannen die o.a. de Duitsers rond hebben rijden. Voorzien van een 8-traps Geartronic automaat brengt de S60 je soepeltjes van A naar B. Sterker nog, je kan dan ook meteen kiezen uit de 4 rijmodi: eco, comfort, individual en dynamic. In ECO past de S60 zich aan op zo zuinig en milieuvriendelijk mogelijk rijden en in Dynamic merk je de spotieve kant die de T5 je te bieden heeft. Met de ECO stand rijd je gemakkelijk 1:15 (ideaal) en in de sportieve Dynamic mode is de linkerbaan ineens je beste vriend. Het gasrespons wordt feller en ook het stuurgedrag is ineens een tikkeltje directer. Omdat ik vooral veel woon-werk heb gereden vond ik de ECO stand echt ideaal, maar in Comfort is de S60 ook echt een allemansvriend, ook qua verbruik. Qua wegligging is het vooral een hele comfortabele auto, maar gelukkig eentje die niet zwabbert of erg zoekerig is. Volvo zou Volvo niet zijn als de S60 niet bomvol opties zitteen die de veiligheid bevorderen zoals lane assist, botsing-waarschuwing en een van de meest scherpe achteruitrijcamera’s die ik ooit heb gezien.

Volmaakt. S60.

Is het echt tot in zijn vezels een sportieve auto? Hm, nee, niet hardcore, maar er zit zeker gang in zijn genen. Zoek je een nieuwe bolide en je ligt je focus op een auto die je veel comfort, luxe en innovatie biedt dan zit je met de S60 T5 echt heel goed. Is ‘ie ook nog eens fel als het moet – bedoel.. er zit toch 250 PK in dit schatje. Wil je meer sportiviteit? Dan is de T8 met Polestar genen nog aantrekkelijker.

Men zegt dat smaken verschillen, maar het is bijna onmogelijk om de S60 niet mooi te vinden. Ondanks dat het geen heel uitgesproken auto is met gekke lijnen, kronkels of een rariteitenkabinet aan opties, is het vooral een hele stijlvolle en chique auto. Geen snelle vette hap, gewoon goed geproportioneerd en uitgedacht.  Ik ben fan!

De Volvo S60 T5 R-design kost  € 48.495

1 Comment

  • Reply Xray juli 26, 2019 at 11:10

    Wat mij betreft een prachtauto en de R-design heeft echt een aantal vette kenmerken. Dit type is een geduchte concurrent voor de vergelijkbare modellen van de welbekende Duitse merken!

    Groet,
    Dennis

  • Leave a Reply

    CommentLuv badge

    Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.