Gereden: S1000R

mei 1, 2015

Een naked met 160 PK?  Dat klinkt nog niet eens zó bijzonder. Een S1000R? Dat klinkt wél bijzonder. Pas vier jaar na de introductie van de S1000RR kwam er een nakedversie. Wat kappen, een R, en 33 PK minder, maar een echte krachtpatser pur sang. En ik mocht hem rijden…

Photo 22-04-15 16 45 15

Ik ben geen professionele motorjournaliste, maar wel een liefhebber in hart en nieren. De constateringen zijn gebaseerd op mijn mening en ervaring. En daarnaast hoop ik dat het wellicht leuk is om te lezen. Joe!

De S1000RR is een gevalletje ‘hate it or love it’, niet iedereen kan de a-symmetrische koplampen waarderen. Maar toch kijkt iedereen om wanneer ze een S1000RR zien. De meest bijzondere eend in de bijt is de HP4 versie. Serieus een nekkenbreker. De S1000R is zeker ook een eyecatcher. Juist omdat het model nog niet bij iedereen bekend is wil men de motor graag bewonderen. Mede motorrijders kijken zo vaak om (zo veilig mogelijk) om beter te kunnen zien waar op je aan het rijden bent. Ik was zelf helemaal geen naked (of een 1000) gewend dus het was echt even wennen.

Specificaties via BMW Motorrad.

Type vloeistofgekoelde 4-cilinder 4-takt lijnmotor, 2 bovenliggende nokkenassen, 4 titanium kleppen per cilinder
Boring x slag 80 mm x 49,7 mm
Cilinderinhoud 999 ccm
Vermogen 118 kW (160 pk) bij 11.000 t/min
Koppel 112 Nm bij 9.250 t/min
Compressieverhouding 12,0 : 1
Mengselvorming / motormanagement elektronische inspuiting / digitaal motormanagement
Uitlaatgasreiniging 2 geregelde 3-wegkatalysatoren, Euro 3-emissienorm
Prestaties / verbruik
Topsnelheid meer dan 200 km/h
Verbruik per 100 km bij 90km/h constant 5,4 l
Verbruik per 100 km bij 120 km/h constant 5,6 l
Brandstof superplus loodvrij (RON 98); door automatische klopregeling ook geschikt voor euro loodvrij (RON 95)
Elektrische installatie
Dynamo wisselstroom 350 W
Accu 12 V / 9 Ah
Aandrijving
Koppeling meervoudige natte plaatkoppeling, anti-hop, mechanisch bediend
Transmissie sequentieel, 6-versnellingen met rechte vertanding
Secundaire overbrenging 17/45 ketting
Rijwielgedeelte / remmen
Frame aluminium brugframe, meedragende motor
Voorwielgeleiding / -vering upside-down telescoopvork, diameter 46 mm, in- en uitgaande demping traploos instelbaar
Achterwielgeleiding / -vering dubbelzijdige swingarm van diepgetrokken aluminium, continue instelbare in- en uitgaande demping (hoge en lage snelheden)
Veerweg voor / achter 120 mm / 120 mm
Wielbasis 1.439 mm
Naloop 98,5 mm
Balhoofdhoek 65,4°
Velgen gegoten aluminium
Velgmaat, voor 3,50 x 17″
Velgmaat, achter 6,00 x 17″
Bandenmaat, voor 120/70 ZR 17
Bandenmaat, achter 190/55 ZR 17
Remmen, voor zwevende dubbele remschijven, diameter 320 mm, dikte 5 mm, vaste radiale 4-zuiger remklauwen
Remmen, achter vaste enkele remschijf, diameter 220 mm, dikte 5 mm, zwevende 1-zuiger remklauw
ABS Standaard uitgerust met BMW Motorrad Race- ABS, uitschakelbaar, keuze uit 2 rijmodi: Rain, Road
Maten / gewichten
Lengte 2.057 mm
Breedte incl. spiegels 845 mm
Hoogte zonder spiegels 1.228 mm
Zithoogte, onbeladen 814 mm
Binnenbeen curve, onbeladen 1.805 mm
Rijklaargewicht 1) 207 kg
Drooggewicht
Max. toelaatbaar totaalgewicht 407 kg
Max. belading (bij standaarduitrusting) 200 kg
Tankinhoud 17,5 l
Reserve ca. 4,0 l
Helder dashboard, met genoeg informatie.

Helder dashboard, met genoeg informatie. Vooral de benzinemeter vind ik heel prettig en aan de andere kant maakt het me ook zenuwachtig; óh nee nog maar twee streepjes help! En zoals je kan zien reed ik heerlijk met de handvatverwarming aan.  

Het prijskaartje van de basisversie luidt 14.700 euro, hiervoor krijg je Race ABS, de twee rijmodi Rain, Road en de tractiecontrole. De S1000R met sportpakket doet er nog twee modi bij: Dynamic en Dynamic Road. Daarnaast krjig je DTC, quickshifter en cruiscontrole.
Het Dynamic pakket levert je ook nog verwarmde handvaten, Dynamic Damping Control, elektronisch instelbare vering, LED-knippers en een onderkuip in de kleur van de motorfiets. het DTC, de shifter en de cruise control bovenop. Rond de 16 a 17.000 euro heb je een complete S1000R om de wegen in Nederland een stuk leuker te maken.

Photo 22-04-15 13 28 34

De uitlaat zorgt voor knallen waar je u tegen zegt! Het puntige kontje zou zo maar eens een goed moordwapen kunnen zijn.

Een eerste blik

Bij opstappen is het een wereld van verschil met mijn petite Honda’tje. De zithouding van de S1000R is prettig, en ondanks dat het een naked is sportief en comfortabel genoeg om een lange rit mee te maken. Met mijn 1.68 kan ik met gemak met beide voeten de grond aanraken en bij stilstaan voelt de 200KG wegende motor helemaal niet zwaar aan. Iets waar ik wel ‘bang’ voor was, gezien ik een racer ben gewend die toch 20KG minder weegt. Wanneer je het stuur in handen hebt merk je dat je zelfverzekerd en rechtop op de motor zit, de manier waarop het stuur beetgepakt dient te worden is niet vervelend en zorgt niet voor verstrekte ellebogen.

Wie denkt dat ‘ie zijn slot mee kan nemen onder het zadel komt van een koude kermis thuis. Met geluk past er een sleutelbos in en daar houdt het dan ook mee op. Voor het meeslepen van een slot zal je toch echt een rugzak of tanktas mee moeten nemen. Natuurlijk biedt BMW de mogelijkheid om de motorfiets te voorzien van een alarm.

Nee hier onder past drie keer niks.

Tellers en knopjes

Het dashboard is erg compleet, gelukkig heeft BMW gekozen voor een analoge toerenteller.  Alles valt terug te vinden op het scherm: je verbruik per 100KM, range, gemiddelde snelheid en natuurlijk alle aanpassingen en laps. Vooral dat laatste is handig op het circuit, of tijdens een potje knallen op bekende dijkweggetjes. (Niet aangeraden, wel leuk.) Extra bij het sportpakket zit cruise control.

De achtergrond verlichting is helder wit en zorgt er voor dat zelfs met een donker vizier tijdens een schemerig ritje alles nog goed te lezen is. Op het dashboard valt genoeg informatie af te lezen, de bediening zit links en rechts op het stuur, of dit helemaal handig is weet ik niet. Wanneer ik de alarm lichten aan wil zetten drukte ik vaak mis. Wellicht is dit een kwestie van wennen.

Info Trip Option Cruise Control... Knopjes everywhere!

Info Trip Off/On, nog een keer off, toeteren voor gevorderden, Cruise Control… Knopjes everywhere!

De motorfiets beschikt over 4 verschillende modi: rain, road, dynamic en dynamic pro. De laatste twee zijn enkel bij het sportpakket beschikbaar. Bij elke modus is het gasrepsons anders, maar verandert ook de ASC tractiecontrole, race ABS, anti wheeling (wist niet eens dat dit bestond) en de vering. Ook kan je de vering van de motorfiets handmatig aanpassen.

Hier vind je de handvatverwarming, en ja zoals links... nog meer knopjes!

Hier vind je de handvatverwarming, en ja zoals links… nog meer knopjes!

Ondanks alle elektronica heb je zelf het heft in handen op de S1000R. Het is enerzijds wel fijn dat je de luxe hebt om zo veel aan te passen en in te stellen. Hoewel het voor mij zelf niet nodig was, begrijp ik dat de veelgebruiker er blij mee zal zijn.

De spiegels bleven bij hogere snelheden stabiel, en keken meer dan prima.

De spiegels bleven bij hogere snelheden stabiel en niet wazig.

Let’s ride

Zelf reed ik in de ‘road’ modus, zonder veel toeters en bellen maar mét handvatverwarming (in twee standen te zetten). Ondanks een wisselvallige aprilmaand was het niet nodig de S1000R in ‘rain’ te zetten. Gelukkig maar. Oke starten en gaan. Bij het wegrijden merk je al meteen dat de motor soepel koppelt, zijn grotere broer de S1000RR voelt toch een stuk stugger aan, en het vermogen er al laag in de toeren aanwezig is. De motor schakelt prima en je merkt wel dat de 160 PK je graag mee willen nemen naar hogere snelheiden.

Wat dat betreft is de S1000R een rijbewijskiller pur sang, maar het ligt natuurlijk altijd nog aan de bestuurder ;).

De S1000R ligt heerlijk in de bochten, hij brengt je er soepel doorheen en ook met terugschakelen geeft de motor je niet op je donder.. hoe hoog je ook in de toeren zit. De S1000R is wat dat betreft makkelijk te temmen en zal je niet voor verrassingen zetten als je er niet om vraagt. Wanneer je de gashendel opentrekt en gretig gebruikt maakt van de quickshifter merk je wat voor krachtpatser je onder je kont hebt zitten. Vooral het quickshiften is fijn, wel in hogere toeren natuurlijk, en natuurlijk erg leuk. Wanneer je te hoog in de toeren gaat flikkert er een wit lichtje boven het dashboard. Dit is een waarschuwing van de S1000R dat je hem wellicht wat liever moet behandelen, omdat het bij mij een gloednieuwe motor betrof is het meer een feedback voor het inrijden.

Photo 22-04-15 13 28 41

Op de stads en N-wegen is de S1000R een voortreffelijke motor die je trakteert op een aangenaam ritje. Op de snelweg merk je wel echt dat het een naked is en moet je oppassen dat je aan het eind van de rit nog wel óp je motor zit in plaats van er naast hangt.

De 17,5 L tank brengt je zo’n 200+ km verder op, niet al te onzuinig voor een 1000. Na het tanken had ik wel ietwat ruzie met de tankdop, die dien je in te drukken en te draaien maar dat werkt niet heel prettig met handschoenen aan. Het mechanisme werkte niet heel erg soepel, maar ook dit is een kwestie van tijd en dan went het wel.

Photo 22-04-15 13 29 28

De lampen gaven een perfect lichtbeeld in de avond, en die schele kijkers wennen ook wel hoor.

Al met al ben ik razend tevreden met de dagen die ik door heb mogen brengen met de S1000R. Voor iemand die nog geen 1000 gewend was en het toch een beetje spannend vond, was ik na de eerste meters al helemaal vertrouwd met de BMW. Wanneer je niet veel van de motor vraagt zal hij dit ook niet van jou doen, maar als je het gas open trekt dan wilt ie wel en héél graag. BMW heeft een prachtige motor afgeleverd die echt het stof van zijn grotere broer niet hoeft te happen. En de klappen uit de uitlaat klinken als muziek in de oren. Mocht je nog op zoek zijn naar een naked maar niet uit het rijtje Z1000’s of Hornets jouw eigen motor willen zoeken, koop dan een S1000R. Je hebt gegarandeerd rijplezier en voldoende bekijks. En wanneer je de gashendel opendraait.. ook genoeg aandacht.

-Madelaine

1 Comment

  • Reply Gereden: S1000RR - NIVEX januari 7, 2016 at 17:49

    […] heb al eens eerder met het kleine broertje van de S1000RR gereden, de S1000R. Tsja en ook die motorfiets liet geen negatieve indruk achter, het was gewoon een […]

  • Leave a Reply

    CommentLuv badge